月份: 2020 年 7 月

中國時尚產業集團的成長之路

時尚，是名符其實的“世界語”，無論走到哪裡都能產生共鳴；時尚產業，堪稱中國最大的“朝陽產業”之一，孕育着無窮的創業、創新和投資機會。 4月12日，2019年度“華麗志全球時尚創新與投資論壇”在北京舉辦，來自行業一線的企業家、創業者、投資人、管理者、設計師相聚一堂，共同探討了中國和全球時尚產業創新創業和投資併購的現實議題和未來趨勢，並用一個個生動的案例從多角度還原了時尚品牌“創立、發展和進化”的進階之路。 成立於1990年的七匹狼集團，發展至今已成為一家以服裝為主業，兼營股權投資及房地產文旅項目的綜合性公司。作為集團核心主業品牌運作平台——福建七匹狼實業股份有限公司於2004年成為福建省首家在深圳中小板上市的服裝企業，2014年，公司確立了多品牌產業發展，把創建千億市值的時尚產業集團設立為企業願景。目前，除自主品牌“七匹狼品格男裝”外，七匹狼時尚產業集團在数字傳媒、電商平台等領域均有布局，包括通過收購方式投資了全球頂級時尚品牌“KARL LAGERFELD”以及潮牌“16N”；創建符合新一代全新時尚品味“WOLF TOTEM”；併入股現代傳播數碼業務，包括全球創意短片平台NOWNESS；入股跨境電商平台Farfetch。七匹狼以實業經營與投資併購雙輪驅動，通過多品牌戰略、多元化投資和國際化合作拓寬新的發展空間。 現階段，七匹狼的發展更加致力於品牌文化的深耕。2018年，其攜手NASA科研機構開啟“天狼星”探索計劃，並推出聯名款；今年3月，其與中國男裝博物館跨界合作，從時尚產業介入，有計劃地保護民族文化、工藝的傳承。 4月12日，七匹狼集團總裁周少明出席了“華麗志時尚創新與投資論壇”，與華麗志創始人、橙灣大學校長余燕深入對談，分享了七匹狼在時尚產業集團布局方面的考量，以及對於品牌轉型和產業投資的心得體會。   品牌“抗衰”： 找到品牌DNA + 跟上時代發展 余燕：請周總先介紹一下過去28年，您一路陪伴着七匹狼——這个中國知名度最高的男裝品牌所走過的路程。品牌經過了哪幾個裡程碑式的發展階段？ 周少明：我們發源於福建晉江，可以說我們是中國第一個民營企業創造的服裝品牌。最開始從單一的產品做起，當時主要是批發模式，一直從1990年做到1996年，開始特許專賣。在公司成立20年之際，也就是2010年，我們從產品企劃轉型。在當時，國際設計師帶來國際前沿的原創設計理念的同時，如何打造符合國人審美習慣的受歡迎產品？也是個新課題。2013年，業績的波動的背後，產品的SKU在逐步優化。這使我們意識到，很多品牌發展到一定階段，如果沒能從原來歷史成功的DNA中找到它品牌核心的基礎，就會面臨着停滯不前的問題。 所以從2015年開始，我們重點挖掘七匹狼的“狼元素”，我們植根於消費者需求，深耕狼性文化，與時代并行，開創屬於狼文化的時代特色產物，不斷追隨時代運行的軌跡。可以看到自2017年以來，我們的品牌表現在逐步上升。 這樣的經歷也是在告訴創業者，無論國外品牌還是中國本土品牌，都要找到品牌立足的最重要的那個DNA，然後要能跟得上時代。七匹狼多年來，一直挖掘消費者的需求，反推來驅動產品革新，不斷優化新零售、渠道結構、產品模式等體系，不斷升級消費者體驗。在注重品質的同時致力於滿足各消費群體在不同場合、不同品味的產品需求。 余燕：中國的老牌服裝品牌在當下都面臨着轉型問題，因為20多年前的市場環境和現在相比有很大不同。我想請您具體談一下，從渠道方面，您認為近幾年最大的變化是什麼，品牌怎樣適應這個變化？ 周少明：確實有很大不同，企業成立至今，經歷了近三十年的發展，市場環境的變化也日新月異，那對於我們服裝品牌，在渠道方面的布局也要更加的科學化。近五年來，七匹狼對於一些坪效不高的門店進行了優化，加大了購物中心的門店開發，那2019年，我們將引入豐富、完整的大數據鏈，為渠道拓展搭建更加精準高效的門店選址評估、終端選品系統。並通過精準的系統使店鋪商品形態，經營形態，裝修設計形態等融合，達到最大的經營成效。同時，深入研發升級門店形象，提升店鋪顏值給消費者帶來更好的購物體驗，包括導入数字化視覺管理系統，進一步實現店鋪形象的智能化升級。 與此同時，我們也非常注重消費者的體驗感，包括消費者的產品體驗、購物體驗等等。從2013年開始，做了很多新嘗試，我們進行產品的優化、網絡銷售的普及，包括進行了線上線下整合，打通線上線下與消費者溝通。回歸做產品和品牌的初心，那就是產品一定要好。不管以什麼樣的方式銷售，最終要面對的都是消費者整體的體驗感，保持線上線下同質同價，這是我們這幾年轉型成功的經驗。

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今年不再流行小白鞋，穿它才會更時髦

 

　　時尚本身對於每個人來說都是比較重要的，能夠去在了解到現在這些個流行的一些東西之後的話就會變得更加不一樣。只要是能夠讓人們感覺到比較輕鬆的時候，或者說能夠看的出來，她們在穿着打扮之後的話，就是會變得更加靈來的時候，或者比較獨特的時候的話，就是一種時尚的表現了，也就是現在人們所知道的一種時髦了。也就是可以看得出來這件事情重要性或者說能夠選擇在接受這些改變方法之後的話，也會變得更加輕鬆的。

 

　　時尚本身對於每一個人來說都是比較重要的，能夠在了解到了這些改變方式的時候的話，才會變得更加輕鬆一點的，這件事情的話呢，對於陷入這些這些女人們身上都是可以了解到的，或者是能夠去看看的出來的，假如要是沒有辦法我就做得到的時候的話，就是應該了解一下這些做法到底怎麼樣才行呢？能夠真正看到的時候或者說變得更加容易能夠去做的這些選擇的時候才是好的。實際上也就是說明對於今年來說的話不再流行這樣的小白鞋了，這個東西已經是成為去年的款了，那麼在現在的話呢，就是已經改變了，也就是要穿它才會變得更加時髦一點的。到時候再從衣服上面趕時髦的時候的話，那女的是行家，而且能在現在的話呢，就是沒有辦法那麼快能夠去的，都說了回家這個情況了。

 

　　在這些問題上面能夠去做到了之後的話，都會變得更加輕鬆的，也就是可以看得出來這些事情重要性，或者說能夠去堅持下去之後的話就行。事實上也就是說明了這些事情重要性，或者說能夠去考慮一下時尚本身對於每一個人來說的話呢，也睡得不好，它的意義都是不一樣的。只要能夠去做到這些事情的時候的話，自然都是比較好的，也就是可以看得出來這些事情的好處。真正能夠去做到這些事情的時候的話，也會變得更加容易能夠去接受，也就是可以嘗試一下現在時尚本身對於這些個人們的生活的影響。

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據歐聯網援引希臘歐聯通訊社報道，希臘邊境從7月1日起向更多國家開放。當天，約104架航班降落各個地區機場。但即使如此，入境希臘的外國旅客仍比往年大幅減少。

　　據報道，雖然希臘全國地區機場已經重開，但塞薩洛尼基、哈尼亞、米科諾斯、羅德斯、科斯、聖托里尼、科孚、阿克西奧、斯基亞托斯、卡瓦拉、凱法羅尼亞 、扎金索斯、米蒂利尼和薩摩斯地區機場的航班數量預計將是幾十年來最低。

　　2019年7月，上述14個地區機場的入境總人數為20777人，即平均每天約670人。

　　除了入境人數大幅減少外，機場運營商和旅游業界還擔心航班取消。在新冠疫情發生后，航班大量取消的情況時有發生，加上根據國際航空運輸協會(IATA)的規定，航班取消時限可在起飛前24小時發生。

　　6月30日，歐盟基於“新冠疫情數據可靠性、病毒感染率和對等原則”制定準入名單，包括阿爾及利亞、盧旺達、摩洛哥、突尼斯、澳大利亞、新西蘭、日本、韓國、泰國、格魯吉亞、黑山、塞爾維亞、加拿大和烏拉圭14個國家。名單將每兩周更新一次。

　　這份准入國家名單僅為“建議”性質，對歐盟成員國不具有法律約束力，但歐盟領導層已警示成員國私自擴充名單的風險。希臘當局已經表示，希臘將遵循歐盟制定的名單。

　　7月15日前，希臘仍然禁止來自英國和瑞典的直航航班入境。希臘當局還要求對來自法國、意大利、荷蘭和西班牙等國家的入境者進行新冠病毒測試，在結果出來之前必須自我隔離。

　　根據希臘當局頒布的國際旅客入境新規定，所有旅客從7月1日起，必須在入境前至少48小時通過電腦或者手機填寫和提交調查表。內容包括旅客原籍國，詳細的出發地，在過去15天曾經去過的國家，在其它國家的停留時間以及在希臘的居住地址等。

　　旅客提交的信息將被收集到一個數據庫中，通過分析后，旅客將會收到一個二維碼。在抵達希臘后，機場地勤人員將會檢查每名乘客的二維碼，並據此引導旅客前往新冠檢測區或者出口。從海上或者陸地邊境進入希臘的旅客也有類似的要求。(梁曼瑜)本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網http://toptour.cn/,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理

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本報駐比利時記者 鄭 彬

6月30日，歐洲航空製造業巨頭空中客車公司宣布，受新冠肺炎疫情影響，公司將於2021年夏季之前在全球範圍內削減1.5萬個工作崗位，約佔員工總數的10%以上，創空客歷史上最大裁員規模。

　　空客公司預計，今明兩年飛機產量將削減40%以上，原有訂單也面臨延遲交付甚至取消。公司近期發布的財報显示，2020年一季度虧損達到4.81億歐元，客機交付量為122架，比去年同期減少了40架，預計第二季度的指標將進一步惡化。受空客裁員和削減產量影響，零部件供應商也面臨嚴峻挑戰，擁有大約1萬名員工的法國達荷工業集團已宣布將裁員1300人。

　　全球各大航空公司也受到疫情的巨大影響。拉美主要航空公司之一的墨西哥航空公司6月30日在美國申請破產保護，德國漢莎航空、英國國際航空和法荷航等歐洲三大航空公司近期也計劃分別削減2.2萬、1.2萬和7500個崗位。此外，英國希斯羅機場、德國法蘭克福機場等歐洲主要機場也在考慮推出不同規模的減員計劃。

　　國際航空協會近期公布的研究報告显示，2020年歐洲地區航空業損失預計將達到215億歐元，旅客流量下降超過50%，600萬至700萬個相關就業崗位受到不同程度的影響。

　　6月以來，多國政府採取“解禁”措施，一些行業指標出現小幅恢復，但恢復規模不足去年同期的10%。國際航協歐洲地區負責人施瓦茨曼表示，今年夏季對航空業來說至關重要，如果企業無法在這段時間得到有效恢復，將在冬季來臨時面臨更加嚴峻的考驗。分析認為，現在可能還不是航空業最糟糕的時刻，全球航空業至少要到2023年，甚至2025年才能恢復到疫情前的水平。

　　國際航協全球負責人朱尼亞克表示，各國政府應繼續對航空業加大金融和法規方面的支持力度，重點是幫助企業獲得更多的運營資金和刺激市場需求，避免企業債務規模激增。全球航空業利益相關方還需要加強政策協調，幫助市場重獲信心。

　　總部位於英國的國際航空研究院院長雷錚表示，全球航空業或無法完全進入常規的恢復軌道，可能在較長一段時間內，不斷面臨“封鎖—解封—再封鎖”的循環往複。疫情發生后各國政府紛紛採取救助措施，但只能解決短期問題。長期來看，航空業的復蘇仍需要依賴市場自身的良性發展。航空業應從防護技術與流程的實質性提升方面入手，適應新形勢下的行業發展需求。

　　（本報布魯塞爾7月2日電）

　　《 人民日報 》（ 2020年07月03日 16 版）本站聲明:網站內容來源再生能源資訊網http://toptour.cn/,如有侵權請聯繫我們,我們將及時處理

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